第359章 空中通道计划

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李凯一脸凝重地说：“南平的医疗条件有限，对于老楚的苏醒帮助不大。为了让老楚尽快醒来，我们必须从绥远方面寻找解决办法。”

黄旭表示：“为了尽快完成新基地的建设，绥远需要持续、稳定地提供资金、物资、技术和人员等方面的支持。”

“工业发展绝非一蹴而就，但二十万军队的补给问题迫在眉睫。在南平无法解决我们的武器弹药和油料的问题之前，我们必须想办法打通从绥远到南平的运输通道。”叶枫也开口说

经深入研讨，与会人员一致认为，当前最为紧要之任务乃是与绥远地区构建稳定的运输通道。如何构建一条可靠、稳定、不受其他势力掣肘的运输通道，成为众人热议之焦点。

最先被排除的是海上运输。海上运输虽运量大，但绥远地处内陆，需经长途转运，成本极高。此外，渤海、黄海和东海均在日军海军控制范围内，选择海上运输无异于为日军提供补给。

其次被排除的是陆上运输。从绥远到福建，铁路和公路运输里程超过三千公里，沿途分属不同派系，甚至有对绥远怀有偏见或敌意的势力。陆上运输存在诸多不可控因素，可能在关键时刻导致致命意外。

因此，空中运输成为最符合李凯他们需求的选择。尽管每次运量不大，但空中运输稳定、速度快，且不受其他势力干扰。

绥远到南平直飞，这在现实中是难以实现的。一方面，现有的飞机航程有限，无法满足长距离飞行的需求。另一方面，航线要经过日军控制区以及华日两军的密集交战区，极易遭到日军飞机的拦截，风险极高。

“我建议在陕西和湖南选择两个飞行中转点。如此一来，不但可以缩短航程，还能避开日军的控制区和交战区，避免遭受日军飞机的袭扰。”叶枫看着桌上铺着的地图沉声说道。

“疯子，说说你为什么要选择陕西和湖南作为中转点？”

李凯用铅笔在陕西的西安以及湖南的长沙两个位置上轻轻的画了两个圈，又用尺子测量了一下归绥、西安、长沙、南平以及福州之间的距离。

“我觉得可行！”李凯点了点头表示同意。“西安在历史上从未被日军占领过，且距离绥远不远，威慑力足够。我们可以依托黄河天堑，在此建立一个类似于后世的大型物流中转中心。”

“再来看长沙，1939 年 9 月至 1942 年 2 月，中国军队与侵华日军在以长沙为中心的第九战区进行了三次大规模的激

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